作为上海“北大门”的宝山吴淞，过去留给人们的印象多是“老工业区”“灰色调”“物流集散地”。然而，随着《大吴淞地区专项规划》公示，这片热土的命运齿轮开始转动。

这个规划不简单——它是上海首个突破行政边界的重点地区专项规划，范围涉及宝山、浦东、静安和杨浦四区，总面积约110平方公里。 规模之大，让“大吴淞”与“大虹桥”“大东方”并列，成为上海门户枢纽的新成员。

01 “大吴淞”的蓝图：一核三带五组团

规划中的“大吴淞”空间布局颇有讲究，可以概括为“一核三带五组团”。

“一核”指的是黄浦江和蕰藻浜两大水系交汇处的吴淞新中心。这里将成为浦东和浦西两岸功能联动的重要城市公共中心。

“三带”则是由三条水廊组成的生态骨架：东西向的蕰藻浜，南北向的黄浦江和淞兴塘，共同形成“一横两纵”的水绿交织空间带。

“五组团”包括吴淞创新城科创产业组团、高铁站枢纽片区组团、邮轮港门户组团、宝山城区更新组团和浦东三岔港生态门户组团。 每个组团各有侧重，功能明确。

最令人惊喜的是，规划中蓝绿空间占比不少于三分之一，彻底改变区域“灰色”传统印象。 从工业锈带到生活秀带，大吴淞正在经历一场由表及里的更新。

02 交通大升级，宝山不再“北偏”

过去，宝山在上海人心中显得有些“北偏”。但这一印象即将被四通八达的交通网络彻底改变。

预计2027年投用的高铁宝山站，是新建沪渝蓉高铁（北沿江高铁）的上海始发站，也是沪通铁路的中间站。 届时，从宝山到南通最快仅需26分钟，到浦东机场也从1小时缩短至约30分钟。

半小时经济圈让企业‘跨界无感’，这给企业带来新的投资选择和发展空间。交通便利性的提升，正在重塑企业的选址逻辑和区域经济格局。

同时，吴淞口国际邮轮港作为亚洲第一、世界第四的邮轮母港，之前已上演过“四船同靠”的盛况。 这里不仅是旅客往来的口岸，更是邮轮产业集聚区，正贯通制造、运营、综合服务全链条。

03 产业转型：从钢铁重镇到科创高地

产业转型是大吴淞蜕变的又一核心。曾经的钢铁重镇，如今正向科创高地迈进。

大吴淞地区产业用地曾存在“一多两低一普遍”的问题：超过20%产业用地是老旧厂房；工业用地的建筑密度和容积率偏低；地均产出偏低，仅为全市规划产业区平均水平的1/4。

面对这一现状，规划明确了构建 “3+6+6”产业发展体系。 三大核心产业包括环保低碳、新材料和智能制造；两个“6”则分别聚焦地区细分优势产业和服务拓展产业。

最具象征意义的是，原特钢工业区将建设宝武（上海）碳中和产业园——这是上海市认定的首个以“碳中和”为核心产业的市级特色主题园区。 从高耗能到低碳化，这片土地正在实现“逆势改造”。

04 突破行政边界，探索“吴淞模式”

大吴淞规划的最大亮点之一，是成为上海首个突破行政边界的重点发展区域。 这意味着什么？

简单说，就是规划不再受制于区划的“硬边界”，而是沿着功能走，避免重复建设和功能割裂。 这种跨区协同机制创新，与当年浦东开发的“先行先试”有着异曲同工之妙。

“吴淞创新城正在探索城市更新带动‘二转二’的转型开发‘吴淞模式’。” 这一模式旨在通过制度创新，降低转型成本，缩短试错周期，为区域发展注入新动能。

此外，在人才吸引、住房供给、规划土地保障等方面，大吴淞地区可享受与五个新城类似的政策支持。 这为区域转型提供了强有力的政策保障。

05 为什么是“大吴淞”？历史与未来的交汇点

为什么上海选择在此时重点发展“大吴淞”地区？

从历史看，宝山吴淞坐拥黄浦江和蕰藻浜，又临长江、靠东海，历史上是渔港、军港、商港三位一体的门户枢纽。 这里的区位优势与生俱来。

从现实看，大吴淞地区是上海可实现整体改造升级难得的“大衣料子”，其可开发的空间和可挖掘的潜力之大，直接关乎上海未来几十年的经济发展和功能提升。

从战略看，按照上海规划，宝山区被赋予上海科创中心主阵地的地位。 结合“南北转型”战略，大吴淞地区自然成为实现功能转型最关键的空间载体。

未来，当你站在吴淞口，会看到这样一幅景象：左岸宝山，现代办公与工业遗存交错，一派产业焕新景象；右岸浦东，密林、水系、绿地与文化设施交织，人们悠然其间。 这种“一高一低、一刚一柔”的布局，正是上海北大门的未来画卷。

所以你看，上海向北，不只是地图上画个圈、多盖几栋楼那么简单。这里未来不只要拼高度、拼速度，更在拼一种“让老百姓觉得踏实”的温度——有地方工作，有风景散步，有文化可回味，有未来可期待。

说白了，上海向北，是要在黄浦江的北岸，种出一座“能走路、会呼吸、有记忆”的未来之城。它不是要复制一个陆家嘴，而是要写出一个属于新时代的“上海答案”。