这法拉利领队这话一出口，整个围场的气氛都变了，你说他们是终于认清现实了，还是真有啥大招要放，总觉得有点微妙。

说是不再空谈夺冠，然后把百分之七十的资源都扔进了风洞，就为了那零点一秒的弯道稳定性，这听着倒是挺实在的，不像以前那种，嘴上说得天花乱坠，实际成绩就那样。

而且，他们还在从梅赛德斯挖人，还是十二个核心工程师，光是这动作就够劲了，这得花多少钱？两亿欧元，这可不是小数目，为了那点微小的提升，真是下了血本。

我倒是觉得，他们这次有点不一样了，不是还在那里找下一个舒马赫，而是干了件更狠的，直接从红牛挖了气动专家。这明显就是瞄准了2026年的规则大改，提前两年就开始布局新车研发。

这不叫放弃巨星，这叫明白什么才是根本。你想想，塞纳当年需要的是最快的迈凯伦，舒马赫也是开着无敌的F2000才称霸赛道的。

法拉利这次算是真明白了，顶级车手固然是催化剂，但冠军的真正基石，永远是那台用数据和钢铁一点点打磨出来的机器。

他们不再寄希望于出现一个救世主一样的车手来拯救他们，而是要自己铸造一辆能够横扫一切的神器。

你说这算不算是一种觉醒？过去那些年，总是在抱怨车手不行，或者运气不好，现在看来，他们终于把矛头指向了最该解决的问题。

这种从根本上着手改变的态度，在F1这个圈子里，真的不常见。尤其是在法拉利这种历史悠久、又背负着巨大期望的队伍身上。

他们过去也花了不少钱，请了不少大牌车手，但最终还是差了那么一口气，总感觉发动机不行，或者底盘不稳定，或者空动数据不够理想。

现在这种集中资源、解决核心问题的做法，感觉上才像是真的在做一项长远的项目，而不是像以前那样，一年一个策略，年年都不太成功。

你说他们挖来红牛的气动专家，这可是个关键人物，红牛这两年的赛车在这方面做得确实是顶尖的，他们的经验和技术，对法拉利来说，简直是无价之宝。

而且，提前布局2026年的规则改革，这说明他们已经把目光放到了而不是仅仅盯着眼前的几场比赛。F1的规则变动，往往会带来格局的巨大变化。

如果他们能在这个节点上做好准备，说不定真的能迎来一个属于法拉利的时代。毕竟，历史数据告诉我们，法拉利曾经是多么的辉煌。

2000年代初，他们凭借着技术上的绝对优势，连续赢得了多个车手和车队总冠军，那时的统治力，现在看来仍然令人惊叹。

这中间也离不开迈克尔·舒马赫这样的顶级车手，但你不能否认，那一辆辆红色的战车，本身就是艺术品，是工程学的奇迹。

现在他们说要把百分之七十的测试资源投入风洞，这说明他们对自己的赛车在空气动力学方面的表现，有着非常清晰的认识。

这可能意味着，他们过去在这方面投入不够，或者方法不对。用更直接的话说，就是以前的车，在空动设计上，可能有很多不足。

而那些从梅赛德斯挖来的工程师，加上红牛的气动专家，这简直是把F1最顶尖的技术团队，在悄悄地重新组合。

这种人才的流动，往往比金钱更能说明问题，说明他们对未来发展的判断，以及愿意为此付出的代价。

你说，当其他车队还在为一两个小小的空气动力学套件争论不休的时候，法拉利已经开始为未来两三年后的规则制定，进行系统性的研发了。

这种长远的眼光和魄力，才是真正能决定一支车队能否重回巅峰的关键。

所以，这句“不再空谈夺冠”，听起来简单，但背后所代表的战略转变，却是深远的。

他们现在要做的是，把基础打牢，把赛车本身做得更强大，更稳定，这样，即便是普通水平的车手，也能开出不错的成绩。

如果再配合上一个顶尖的车手，那统治力可就不是一点点了。

我只是好奇，这两亿欧元，到底会花在哪些具体的地方？除了风洞和工程师，是不是还有其他方面的投入？

这支曾经的王者，似乎终于找回了一些曾经的锐气和务实。

他们不再执着于寻找那个能带来奇迹的“救世主”，而是选择成为创造奇迹的本身。

你说，在F1这个领域，一个车队的核心竞争力，到底是什么？是车手的个人能力，还是赛车的整体性能？

法拉利这次的选择，似乎给出了一个非常明确的答案。

他们真的要开始为2026年，用一种全新的方式，去打造一辆“神器”了。

你说，这种从根本上解决问题的态度，什么时候能轮到咱们国内的一些项目上啊？

要是每个车队都像法拉利这样，一年就认认真真地把百分之七十的资源，用在最关键的地方，那赛场上还能有那么多“打酱油”的队伍吗？

不过话又说回来了，当他们真的开始在2026年展现出统治力的时候，围场里其他那些“空谈”的车队，又会作何感想呢？

他们是不是也该反思一下，自己到底是在追逐冠军，还是在原地踏步？

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