近几年来，增程式电动汽车在国内市场可以说是一匹黑马，凭借着“可油可电、没有里程焦虑”的独特优势，吸引了大量消费者的目光。

它描绘了一幅非常美好的用车蓝图：在城市里，你把它当成一辆纯电车来开，享受着低廉的电费和静谧的驾驶感受；而出远门时，它又能化身为一辆混动车，随时可以去加油站补充能量，彻底告别了纯电车主们最头疼的续航焦虑问题。

听起来，这几乎是当前最完美的出行解决方案。

然而，随着第一批增程车主的使用周期进入第三、第四个年头，一些不同的声音开始在网络上浮现。

最近，一位车主分享了自己开了三年增程车后，最终“忍痛割爱”将其卖掉的经历，其字里行间透露出的无奈和失望，引发了广泛的讨论。

这不禁让人思考，被誉为“没有短板”的增程汽车，为何会让一些早期用户感到“越用越难受”？

这背后究竟是产品本身的设计缺陷，还是消费者期望与现实之间的落差？

首先，续航里程的“现实骨感”是许多车主遇到的第一个坎。

在宣传材料上，厂家标注的CLTC纯电续航里程通常是一个非常漂亮的数字，比如200公里甚至更高，这让很多人产生了“充一次电用一周”的美好预期。

但实际使用下来，情况却大相径庭。

根据那位车主的反馈，官方宣称的续航在他手里基本要打个六折。

这并非个例，而是普遍存在的现象。

在气候温和的春秋季节，实际能跑的里程可能还算过得去，可一旦进入夏天需要开启空调，或者冬天需要打开暖风，续航里程就会出现断崖式的下跌。

夏天开空调跑不到120公里，冬天开暖风可能连90公里都难以保证，电量下降的速度让人心里发慌。

这就导致了一个很尴尬的局面：原本设想的轻松通勤，变成了一场对电量的精打细算。

今天送孩子上学稍微绕了点路，可能就得盘算着下班路上要去哪里充电，否则第二天就可能无法出门。

这种看似解决了“长途焦虑”的设计，却在日常使用中，因为电池容量相对较小，反而催生出了一种新的“短途充电焦虑”，让用车体验大打折扣，特别是对于那些没有固定私人充电桩的用户来说，频繁寻找和排队公共充电桩的烦恼，与当初购买增程车的初衷背道而驰。

其次，驾驶体验中的静谧感与突如其来的噪音形成了强烈反差，这也是让很多用户难以忍受的一点。

增程车在电量充足时，其驾驶感受无限接近于一辆高级纯电动车，安静、平顺，动力响应迅速，这是它最吸引人的地方之一。

然而，这份宁静是短暂且有条件的。

当电池电量降低到预设值时，作为“充电宝”的增程器，也就是那台汽油发动机，便会自动启动介入工作。

问题的关键在于，这个介入的过程对于很多早期的增程车型来说，并不算平顺和无感。

车主们形容的场景非常生动：在拥堵的市区道路上，车辆以纯电模式安静地蠕行，车内如图书馆般寂静，可就在电量耗尽的一瞬间，发动机“轰”的一声启动，伴随着明显的震动和噪音，瞬间打破了所有的优雅和从容。

这种从极静到嘈杂的突兀转变，对驾乘人员的感官冲击是巨大的。

在高速公路上，为了维持车速和给电池充电，增程器需要长时间高负荷运转，此时发动机的噪音会持续不断地传递到车厢内，音量甚至可以达到80-90分贝，车内人员正常交谈都会受到影响，感觉就像是坐在一个移动的发电机房里。

这种“精神分裂”式的驾乘体验，让许多冲着“纯电质感”而来的消费者感到失望。

再者，从长期持有的经济账来看，增程车似乎也并没有想象中那么“省钱”。

当初许多人是被“用电省、用油也灵活”的宣传所打动，但综合算下来，总成本可能并不低。

一方面是维护保养的复杂性。

增程车本质上是两套动力系统的结合体，它既有纯电车的电池、电机、电控系统，也有一套完整的燃油发动机和油路系统。

这意味着在进行常规保养时，需要检查和维护的项目比单纯的燃油车或纯电车都要多。

据一些车主反映，其单次保养费用可能比同级别燃油车高出三到四成。

两套系统也意味着潜在的故障点更多，维修起来的逻辑也更为复杂。

另一方面，保险费用也是一笔不小的开支。

由于车辆包含了高压电池包，一旦发生碰撞事故，维修成本往往非常高昂，保险公司在核算保费时会充分考虑这一风险，因此增程车的保费通常会比同级别燃油车贵上一截，每年多支出一两千元是常态。

而最让人心疼的，是车辆的保值率。

由于技术路线的更新迭代速度非常快，加上其复杂的机械结构让二手车商在评估时更为谨慎，早期增程车的保值率普遍不高，三年时间价值折损一半甚至更多的情况并不少见。

当车主把节省下来的油费和高昂的保养费、保险费以及惊人的折旧成本放在一起计算时，会发现所谓的“经济实惠”可能只是一个美丽的误会。

最后，我们必须认识到增程技术本身所处的阶段和其固有的物理特性。

从技术原理上看，增程是一种在充电基础设施尚不完善的时代背景下，为了解决纯电车续航焦虑而诞生的过渡性方案。

它巧妙地绕开了难题，但在能量转换效率上做出了妥协。

尤其是在亏电状态下，能量的传递路径是“燃油燃烧驱动发动机发电，电能再驱动电机行驶”，这个过程中经历了从化学能到机械能，再到电能，最后再到机械能的多次转换，每一次转换都会有能量损失。

这就导致了增程车在亏电状态下高速行驶时，其油耗往往会高于同级别的传统燃油车，这让很多用户感到困惑和不解。

此外，由于增程车搭载的电池包容量通常不大，为了满足日常纯电行驶的需求，电池需要经历比纯电车更频繁的充放电循环。

理论上，这会加速电池健康度的衰减，一些用户担心车辆使用五六年后，电池性能会大幅下降，届时更换电池的巨额费用将成为一个沉重的负担。

当然，我们也要看到，随着技术的不断进步，新一代的增程车型正在努力克服这些短板，它们搭载了更大容量的电池、热效率更高更安静的增程器，以及更智能的能量管理系统，整体体验已经有了显著提升。

但对于那些早期的探索者而言，他们用真金白银和亲身经历，为我们揭示了这项技术在发展初期所面临的现实挑战。

他们的经历提醒着我们，任何技术从诞生到成熟都需要一个过程，消费者在选择时，除了关注其宣传的优点，更应该结合自己的实际用车场景、充电条件和对驾乘品质的要求，去全面地审视其可能存在的不足，从而做出最适合自己的理性决策。